东莞轨道打造三城生活，凸显在粤港澳大湾区战略地位！

俗话说"一城一轨一繁荣"从最早的“想要富，先修路”，到后来的“火车一响，黄金万两”，再到现在的“高铁一动，瞬间圆梦”，城市升级的每一个时代都有属于它的历史标签。现在，轨道交通就是城市竞争力的显著标签。
　　东莞要想跻身真正的“新一线”城市，轨道交通这个标配就不能缺失。远一点看北京与上海；近一点，看香港和广州还有深圳。
　　去年七月，国家发改委正式批复《广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017—2023年)》。将来的六年里，广州将新增10条地铁线路。在建的线路加上最新获批的线路，预计到2023年，广州将形成18条线路、总长792公里的轨道交通网；十月下旬，广州6条地铁新线中标结果公示，工程项目总投标价高达510亿元，6条新地铁即将开工。
　　作为华南交通枢纽城市，广州之前主要靠铁路、高速连接中国，但是速度还不够快。现在，高铁和机场让它联通世界瞬间提速。对外高铁广州南站是当之无愧的华南枢纽中心；对内四通八达的地铁路网，让给广州人可以不用出到地面，就能抵达想去商住圈。深圳也一样，目前深圳已开通8条地铁，里程189.4km，日均客流428万人次。高铁深圳北站，同样是华南地区非常重要的中转站点之一。

　　深圳北站
　　从交通便利性来说，大家最羡慕的就是拥有发达轨道交通的城市。位于广深中间的东莞，这方面的优势不如两者，但是汽车保有量却超过广州。东莞市车管所最新数据显示，去年下半年，东莞汽车保有量已经突破280万辆，超过广州、仅次深圳，全省第二。在没有限牌的东莞，这一数字仍在持续增长。
　　在东莞生活的人，现在肯定也已经切实感受到塞车之苦。东莞近年来车多，新建路网也多，意味着人口流动的活跃度也高了起来。因为，东莞的经济增长近几年有目共睹，特别是轨道交通的规划，更是让它的潜力剧增。它正在逐步解决东莞人“通勤”难题。

　　自从有了地铁之后往返于公司和家里。你的通勤，才没有被拥挤的路面交通扼杀在苦逼的奔波中。去年的1月12日，东莞市委常委会会议审议通过《关于创新体制机制加快轨道交通建设发展的若干意见》。东莞将进一步突出轨道交通在中心城区的通勤作用，主动对接广州、深圳两大核心城市。
　　而强化“通勤”作用的东莞，也将轨道交通的建设工作提到了新时代的新高度。前年12月东莞市发改局公布《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017-2020年)》，为加快实现东莞与广州和深圳城市轨道交通的衔接，以及城市轨道交通与赣深高铁东莞南站衔接的迫切需要，东莞市拟对城市轨道交通线网规划方案进行调整。
　　未来，东莞将有8条地铁线路，分别为东莞市轨道交通线网1、2、3、4和5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线(东莞段)，线路总长为286.3公里。设有站95座。5号线、1号线支线还有3号线支线和深圳10号线东延线为本次规划新增线路，分别与深圳13号线，22号线还有11号线和10号线衔接。

　　随着莞惠城轨的通车，将来莞惠城际会与佛莞城际连线打通，惠州与东莞两地居民通过莞惠城际可以在东圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站还有佛山西站等重要交通枢纽。
　　东莞以先进制造业闻名于世，地处穗港深经济走廊中心是粤港澳大湾区都市群和广深科技创新走廊的重要支点城市。轨道交通的建设铺开后，与广州、深圳、香港的联系将更加紧密，人流、物流、信息流的互通也会愈发频密。
　　东莞地铁2号线和莞惠城轨还有广深港高铁已经投入运营，地铁1号线正在建中，3号线规划正在推进当中。以后东莞将会联通广州、深圳，打造“三城生活”。