“基建狂魔”最新力作：虎门二桥

　　桥梁史上再创奇迹

　　虎门二桥是中国已建成跨径最大、难度最高、工艺最复杂的钢箱梁悬索桥。这座特大桥的建设和开通再次证明了中国在基建领域的本领高强。特别是，“东涌枢纽立交桥”被称为目前国内最复杂的互通层。无论是施工环境之复杂，还是建设难度之高，都是史无前例的。
　　“这段立交桥在建设过程中，需要八跨既有高速公路、六跨高压油气管线、五夸地铁、地下有三条高压油漆管线，作业稍有不慎都会酿成大祸，”中交二公局虎门二桥S1标项目副总工程师朱小金说。
　　为了突破“重围”，东涌互通区几乎用尽了桥梁建设的所有工艺，既有挂篮悬浇，也有小半径曲线钢箱梁顶推，还有钢壳梁悬浇施工，总工艺多大十四种，东涌互通区可谓是一座名副其实的“桥梁工艺博览馆”。

　　缓解拥堵助力经济发展

　　过去，虎门大桥是珠江口唯一的过江通道，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉路段。近年来，珠三角经济迅速发展、车流迅猛增长，虎门大桥的运力严重超负荷，拥堵经常发生。据广东省交通部门分析，虎门二桥通车后将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。
　　虎门二桥与港珠澳大桥、深中通道同在一水之上、南北呼应，将打通粤港澳三地互联互通的大动脉。人们可以在广州吃完广式早点后去香港购物，然后转到澳门吃葡挞，再拐到珠海，精力充沛可以折回深圳，晚上再回到广州，一天之间走过5座城市。
　　另外，广东省城乡规划设计研究院总规划师马向明介绍称，“虎门大桥是直线型，垂直于江面而建，而虎门二桥是斜线型，与珠三角地区的人才流向一致，将很大程度促进经济发展。同时能够更好地连接珠江东西两岸，加强西岸的机械装备产业同东岸的电子信息产业互动，从而推动珠三角地区走向智能制造。”

　　地形复杂桥梁建设克难关

　　虎门二桥的成功通车离不开背后建设者们的努力，这其中凝聚着他们5年辛勤的汗水。虎门二桥的起点是东涌镇，这里地形复杂，建设过程中需要8次跨越既有高速公路、6次跨越高压油气管线、5次跨越地铁、1次穿过既有高速公路、1次穿过高铁，此外，此处地下有3条高压油气管线以及有11处万伏以上的高压线。负责施工的中交二公局工作人员必须保证桥梁修建时不影响这些线路正常通行。好多地方建桥设备无法架起来，哪一块都不敢碰。每一次“跨”或“穿”，建设团队都要面临一次巨大挑战。
　　中交二公局虎门二桥项目技术负责人朱小金说：“在东涌互通区，几乎用尽了桥梁建设的所有办法，包括挂篮悬浇、预制架设、顶推等14种工艺，称得上是一座名副其实的桥梁工艺博览馆。”工程师们运用技术进行三维建模，经过检测寻找最优设计。之后将方案演示了一遍又一遍，工程师们烂熟于胸，最终在这“弹丸”夹缝之地精确无误地完成了预想的设计。
　　同样辛苦的还有工人师傅们，他们高空作业时是在190米高，需要在软发抖，工人师傅们却如履平地，每天走4趟共8400米，师傅们说每天喝水要达到6升，但是并没有上厕所的烦恼，因为基本上都通过汗水排放了。

　　严抓“大”“小”建设桥梁强国

　　据了解，虎门二桥不论从材料、装备还是到技术手段、工艺措施都是纯国产，为以后我国的桥梁建设提供了宝贵的经验，促进我国由桥梁大国向桥梁强国转变。
　　中交二公局五公司副总经理杨敏说：“虎门二桥的大在于桥宽、桥长、承重大，一个锚碇就重达47.25万吨，相当于8艘辽宁舰的重量。小到每一根钢筋的间距都不能超过正负10毫米的误差。”一大一小之间，方见真功夫。杨敏介绍，经过上千人的双手，重复几十万次的动作，持续作业1000多天，最终实现了钢筋间距合格率100%、浇筑前钢筋保护层厚度合格率100%。要知道，国家已公布的全国公路桥梁钢筋保护层抽检合格率是83.4%，100%是一项非常艰巨的超级挑战。
　　国际桥协前主席康伯特参观虎门二桥后表示，钢筋加工及混凝土结构外观质量让人叹为观止，代表着中国桥梁建设的技术与施工工艺已处于世界先进水平。